作者|楊 璐
編輯|李國(guó)政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
一連幾天，很多國(guó)外媒體都在批特斯拉的中美“WE, ROBOT”發(fā)布會(huì)，特別是根蘿針對(duì)特斯拉的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）——Cybercab。
有人稱(chēng)它是兩種熟度“多年虛假承諾和推遲之后的一個(gè)里程碑”，有人稱(chēng)“不符合美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)”。中美有投資人表示，根蘿中国rapper私生活“一切都看起來(lái)不錯(cuò)，兩種熟度但沒(méi)什么時(shí)間表，中美作為股東我會(huì)非常失望”。根蘿
10月11日的兩種熟度那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比原定日期晚了兩個(gè)月，中美當(dāng)日直播又推遲到了近1小時(shí)，根蘿結(jié)果，兩種熟度這場(chǎng)把全球觀(guān)眾期待值拉滿(mǎn)的中美發(fā)布會(huì)，僅20分鐘便結(jié)束。根蘿但即便如此，它仍帶給全球連續(xù)幾天的關(guān)注度和話(huà)題度。
當(dāng)天，特斯拉CEO馬斯克坐著無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。這也是Cybercab首次亮相，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板、沒(méi)有任何傳感器、沒(méi)有充電口，完全符合馬斯克最初設(shè)想的一款車(chē)，只不過(guò)要等到2027年前才量產(chǎn)。
同時(shí)，特斯拉還發(fā)布了Cybervan和Optimus，即無(wú)人小巴和具身機(jī)器人。這兩款產(chǎn)品也符合特斯拉一再?gòu)?qiáng)調(diào)的科技公司的身份。
這場(chǎng)以Cybercab為主角的發(fā)布會(huì)，把Robotaxi的商業(yè)議題推到臺(tái)前。
從2016年起，馬斯克就設(shè)想進(jìn)入Robotaxi賽道，那時(shí)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0剛剛問(wèn)世，那是特斯拉獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛軟硬件的開(kāi)始。彼時(shí)，谷歌旗下的Waymo還未正式商業(yè)化；中國(guó)的Robotaxi暢想正從百度開(kāi)始發(fā)散，迎來(lái)潮起時(shí)刻。
今年4月19日，可奖励出乳液的游戏百度Apollo迎來(lái)7周年，宣布其Robotaxi即蘿卜快跑在武漢每天單量已超過(guò)武漢全城網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的1%。但這也將蘿卜快跑推向了輿論的風(fēng)口浪尖，社會(huì)上對(duì)之毀譽(yù)不一。
特斯拉自稱(chēng)2024年10月11日是“載入史冊(cè)的一天”。他喚起人們對(duì)Robotaxi的進(jìn)一步想象，中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)反應(yīng)一并發(fā)生。
在發(fā)布會(huì)前一天，10月10日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽資本投資自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行2700萬(wàn)美元（約合人民幣1.91億元）。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)文，回應(yīng)小鵬的Robotaxi業(yè)務(wù)進(jìn)展，稱(chēng)明年下半年，小鵬將在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗(yàn)，并將在2026年正式推出Robotaxi業(yè)務(wù)。
同一時(shí)間，《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱(chēng)，百度的蘿卜快跑近期正在進(jìn)行全球布局，已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行了深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)，或先在中國(guó)香港、新加坡和中東等地測(cè)試和部署無(wú)人駕駛出租車(chē)。
10月15日，文遠(yuǎn)知行發(fā)布下一代量產(chǎn)Robotaxi車(chē)型——GXR，這是迄今最大空間的Robotaxi車(chē)型，首創(chuàng)取消副駕駛位。
從2016年至今，Robotaxi經(jīng)歷了潮起又潮落。從Waymo到Cybercab，從百度到小鵬，從小馬智行到文遠(yuǎn)知行，Robotaxi追求的是無(wú)人駕駛，是自動(dòng)駕駛技術(shù)皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，但現(xiàn)實(shí)中受制于技術(shù)、政策、成本、市場(chǎng)等多重挑戰(zhàn)。不正经的女奥特曼特摄剧叫同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，真正的Robotaxi商業(yè)化還要5~10年。
潮起
Robotaxi分為Robo和Taxi，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，二是出租車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。基于此，主要有3類(lèi)公司進(jìn)入該賽道：技術(shù)方案提供商、出行服務(wù)平臺(tái)、主機(jī)廠(chǎng)。
沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)，遑談Robotaxi。最初入場(chǎng)的是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，2018年12月，Waymo推出的自動(dòng)駕駛載人服務(wù)在美國(guó)鳳凰城上線(xiàn)，這被視為Robotaxi商用的開(kāi)端。
隨后，中美兩地幾乎齊頭并進(jìn)。
2020年10月10日起，百度宣布在北京開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。2021年6月，通用旗下的Cruise拿到在美國(guó)加州公共道路提供全無(wú)人自動(dòng)駕駛載客服務(wù)的許可。
百度被稱(chēng)為中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)人才的黃埔軍校。此時(shí)，從百度出來(lái)的彭軍與樓天成成立小馬智行，在中美兩地推出Robotaxi；韓旭創(chuàng)辦的文遠(yuǎn)知行也在廣州運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)隊(duì)。
那時(shí)，對(duì)自動(dòng)駕駛的狂熱在投資圈成為一種常態(tài)。某位在百度就職的大牛曾提到，投資方主動(dòng)找到他，說(shuō)“你要不要自己出來(lái)創(chuàng)業(yè)？我給你錢(qián)”。
而后幾年，這個(gè)概念一直吸引著很多企業(yè)和投資人入局。
2021年起，有車(chē)企背景的出行公司闖入。廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行，通過(guò)與文遠(yuǎn)知行合作進(jìn)軍Robotaxi，2024年7月10日，人效配全过程Iv如祺出行港股上市，成為Robotaxi第一股。
上汽集團(tuán)投資、Momenta賦能的享道出行Robotaxi，在2021年上線(xiàn)，目前已在上海嘉定、上海臨港、江蘇蘇州相城等區(qū)域，開(kāi)展常態(tài)化載人示范應(yīng)用。
由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合發(fā)起，阿里巴巴和騰訊投資打造的T3出行，今年9月獲南京首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，將在南京指定區(qū)域開(kāi)展自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試，預(yù)計(jì)2026年在南京全域開(kāi)展Robotaxi服務(wù)。
滴滴的Robotaxi則是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。
早在2016年，滴滴就組建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，2019年拆分為獨(dú)立的子公司，只是其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)始終未成氣候。它先后宣布和比亞迪、小鵬合作造車(chē)，但Robotaxi車(chē)型遲遲未見(jiàn)落地。今年4月，滴滴又宣布，將與廣汽埃安合作打造Robotaxi量產(chǎn)車(chē)。
在這一時(shí)期，資本浪潮滾滾而來(lái)。文遠(yuǎn)知行僅在2021年就融資3次，共計(jì)6億多美元。Momenta完成超過(guò)5億美元的C+輪融資，系自動(dòng)駕駛2021年最大手筆融資。
小鵬汽車(chē)也在2021年首提Robotaxi業(yè)務(wù)。何小鵬在當(dāng)年Q3財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示，2022年下半年推出Robotaxi，將率先在廣州試運(yùn)行。拍婚纱照把处给流浪汉小风沒(méi)曾想，后續(xù)發(fā)展并不如他想象的那般迅速和樂(lè)觀(guān)。
Robotaxi是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最吸金的概念，但那段時(shí)期，Robotaxi如星辰大海，距現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)。
波折
2022年，一則新聞暴露了Robotaxi的商業(yè)化困境——背靠福特和大眾的自動(dòng)駕駛公司Argo AI倒閉。當(dāng)年，福特汽車(chē)三季報(bào)顯示，凈虧損達(dá)8.27億美元，已無(wú)力再讓Argo AI持續(xù)燒錢(qián)。
彼時(shí)，Robotaxi風(fēng)向標(biāo)——Waymo的估值，也從曾經(jīng)的高點(diǎn)1750億美元，下跌到300億美元。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資金額達(dá)931億元，但到2022年卻只有240億元。
至此，Robotaxi的故事不再性感，商業(yè)化成為亟需解決的難題。既難以落地又融資遇冷，Robotaxi開(kāi)始步入寒冬，正如黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章在接受幫寧工作室采訪(fǎng)時(shí)所言：“到B輪融資就難了，光講故事已經(jīng)不行了，這時(shí)候要拿出東西來(lái)證明自己?！?/p>
國(guó)內(nèi)的Robotaxi公司開(kāi)始另尋他路。
2023年初，小馬智行官宣，針對(duì)乘用車(chē)智能駕駛業(yè)務(wù)成立獨(dú)立事業(yè)部，曾經(jīng)瞧不上眼的L2業(yè)務(wù)成了座上賓，同時(shí)對(duì)Robotaxi商業(yè)進(jìn)展的傳播變得低調(diào)。
這一時(shí)期，玩家們轉(zhuǎn)向了低成本的智駕方案，紛紛與乘用車(chē)主機(jī)廠(chǎng)合作，由技術(shù)解決方案提供商逐漸演變?yōu)檐?chē)企供應(yīng)商。双人一起做运动的视频软件可以說(shuō)，那時(shí)Robotaxi的業(yè)務(wù)進(jìn)展艱難，炒概念的風(fēng)潮趨于平靜。
為了拓展融資渠道，國(guó)內(nèi)幾大Robotaxi玩家嘗試沖擊IPO。
2023年3月，文遠(yuǎn)知行首次啟動(dòng)赴美上市計(jì)劃，融資規(guī)模約為5億美元；8月25日，文遠(yuǎn)知行赴美IPO計(jì)劃通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際合作部備案，預(yù)計(jì)在今年8月登陸美股。
然而，今年8月15日，有消息稱(chēng)，文遠(yuǎn)知行推遲了赴美IPO計(jì)劃。截至本文發(fā)稿，其IPO無(wú)最新進(jìn)展。
文遠(yuǎn)知行的招股書(shū)顯示，2021-2024年上半年，3年半累計(jì)虧損超過(guò)50億元。
這期間，小馬智行也在謀劃IPO。今年4月22日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，小馬智行已通過(guò)境外上市備案材料，最早將于明年上市。
誰(shuí)也沒(méi)想到，“Robotaxi第一股”竟來(lái)自如祺出行。2023年8月，如祺出行向港交所遞交招股書(shū)，于2024年7月成功上市，發(fā)行價(jià)為35港元/股。值得注意的是，它是首個(gè)有人網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)和無(wú)人網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)混合運(yùn)營(yíng)的公司。
“混合運(yùn)營(yíng)是Robotaxi規(guī)模化落地的有效路徑?！比珈鞒鲂懈笨偛脤O雷在近期受訪(fǎng)中表示，“在Robotaxi商業(yè)化過(guò)程中，通過(guò)有人駕駛網(wǎng)約車(chē)和Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，在發(fā)展過(guò)程中管理風(fēng)險(xiǎn)，榴莲视频 秋葵 绿巨人黄在風(fēng)險(xiǎn)底線(xiàn)上發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)，并通過(guò)動(dòng)態(tài)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)Robotaxi全面超越、加速替代有人網(wǎng)約車(chē)?！?/p>
如祺出行半年報(bào)顯示，2024年上半年收入10.37億元，同比增長(zhǎng)13.6%；毛利率同比增長(zhǎng)59.7%，但仍虧損3.32億元。
本以為特斯拉發(fā)布Cybercab后，能再一次刺激資本市場(chǎng)，但發(fā)布會(huì)當(dāng)天，特斯拉股價(jià)卻大跌，市值蒸發(fā)600多億美元。
伯恩斯坦公司分析師Toni Sacconaghi表示，特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值約為2000億美元，這表明該公司近6000億美元的估值，取決于未經(jīng)驗(yàn)證的業(yè)務(wù)，包括全自動(dòng)駕駛（FSD）、機(jī)器人出租車(chē)和人形機(jī)器人。“機(jī)器人出租車(chē)是一項(xiàng)成本高昂的冒險(xiǎn)，可能需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>
辰韜資本合伙人蕭伊婷認(rèn)為，特斯拉只是在產(chǎn)品銷(xiāo)售時(shí)間上，讓大家產(chǎn)生了心理落差?！癛obotaxi的趨勢(shì)是不可改變且必然實(shí)現(xiàn)的，我覺(jué)得時(shí)間點(diǎn)會(huì)落在2026-2027年，大約需要2年優(yōu)化技術(shù)。”她對(duì)幫寧工作室說(shuō)。
這一次，特斯拉的光環(huán)效應(yīng)不再靈驗(yàn)，意味著資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi業(yè)務(wù)的評(píng)估更為審慎。經(jīng)此一役，還在為Robotaxi拼命的玩家該如何應(yīng)對(duì)？
落地
“不結(jié)合實(shí)際需求，技術(shù)肯定發(fā)展不起來(lái)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、人工智能專(zhuān)家張鈸在近期的媒體訪(fǎng)談中說(shuō)。
談到Robotaxi的實(shí)際需求，首先是老师在单杠上C了我一节课成本。
現(xiàn)在美國(guó)城市公交車(chē)每英里的平均成本是1美元，約合人民幣4.4元/公里。馬斯克在“WE, ROBOT”發(fā)布會(huì)上談到，Cybercab的運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)降到每英里大約20美分，約合人民幣0.9元/公里。不僅如此，將來(lái)用戶(hù)可以購(gòu)買(mǎi)Cybercab，預(yù)計(jì)成本低于3萬(wàn)美元。
此前，咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文估算，按人民幣計(jì)，2019年載人出租車(chē)成本為1.7元/公里，Robotaxi成本為23.3元/公里；2023年，載人出租車(chē)成本小幅上漲至1.8元/公里，Robotaxi成本則降至4.5元/公里。其預(yù)計(jì)，2026年，Robotaxi成本進(jìn)一步降至2.1元/公里，到2030年降至1.0元/公里，遠(yuǎn)低于載人出租車(chē)的成本。
百度Apollo也算過(guò)一筆賬：
第五代Robotaxi車(chē)每輛成本為48萬(wàn)元，按照5年（2萬(wàn)小時(shí)）以上的運(yùn)營(yíng)周期，其每月固定成本為8000元左右，這和一線(xiàn)城市網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的月收入基本持平。
第六代Robotaxi成本20萬(wàn)元，分解下來(lái)每天差不多100塊錢(qián)，一個(gè)月就是3000元。按每輛車(chē)平均每天收入100元算，5年可以收回整車(chē)成本。
目前，在武漢，蘿卜快跑Robotaxi起步價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)為15元（平峰2.6元/公里，高峰3.5元/公里，均不考慮折扣）?！昂卑l(fā)布”的數(shù)據(jù)顯示，武漢市的蘿卜快跑訂單量單日單車(chē)峰值超20單，每日最低收入就有300元。除了武漢，整篇都是车的PO文推荐蘿卜快跑還在北京、武漢、重慶、深圳、上海等10地試運(yùn)營(yíng)。
今年5月，百度Apollo官宣了盈利時(shí)間表：2024年底，在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。
類(lèi)似百度，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)Robotaxi的盈利時(shí)間持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。
“2023年，我曾經(jīng)提出，全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)的成本低于40萬(wàn)元就是拐點(diǎn)。前些天，我看有企業(yè)已經(jīng)推出一款20.46萬(wàn)元的量產(chǎn)車(chē)型，L4以上全無(wú)人駕駛，至少成本是滿(mǎn)足了，那么商業(yè)化路徑就有重大突破的拐點(diǎn)。5年內(nèi)以10萬(wàn)輛為目標(biāo)，在中國(guó)現(xiàn)在大的政策環(huán)境、技術(shù)迭代能力以及制造能力下，是很有可能的?！盩3出行CEO崔大勇日前在一次公開(kāi)演講中說(shuō)。
小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧透露，在北上廣深等一線(xiàn)城市，當(dāng)投放量達(dá)到500~1000輛時(shí)，運(yùn)營(yíng)才有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。實(shí)現(xiàn)這一平衡點(diǎn)后，增加一輛，成本會(huì)進(jìn)一步下降，毛利率則會(huì)提高，進(jìn)入正向循環(huán)的自我造血階段。
張寧表示，小馬智行有望在2025-2026年左右，在某個(gè)城市實(shí)現(xiàn)千輛Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)。
其次，akt.vicineko.cim政策關(guān)乎Robotaxi興衰。
近兩年來(lái)，從中央到地方，利好智能網(wǎng)聯(lián)的政策加速出臺(tái)。
2023年11月，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，支持符合條件的智能駕駛車(chē)型在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行上路測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用。
2024年7月，五部委發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定在北京、上海、重慶、武漢等20個(gè)城市試點(diǎn)。
國(guó)外也紛紛出臺(tái)支持政策。例如，2023年，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布《無(wú)人駕駛汽車(chē)乘客保護(hù)規(guī)定》，允許全自動(dòng)駕駛汽車(chē)不再配備傳統(tǒng)的方向盤(pán)、制動(dòng)或油門(mén)踏板等手動(dòng)控制裝置。
10月17日，在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在加速，建議加快明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)輛合法上路的地位，并制定全國(guó)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則。
經(jīng)過(guò)8年左右的探索，Robotaxi行業(yè)大浪淘沙，勝者猶存，梯隊(duì)分明，但技術(shù)方案一直在迭代，誰(shuí)能率先摘下皇冠上的明珠尚不可知。
可以確定的是，無(wú)人駕駛不會(huì)無(wú)人生還。
