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從扭扭捏捏到大膽求變，敷衍合資品牌開(kāi)始加碼新能源轉(zhuǎn)型了。合資

近幾年，車企合資品牌逐漸勢(shì)弱已是不再不爭(zhēng)的事實(shí)。這期間，敷衍合資品牌也曾有過(guò)掙扎，合資先锋影音每日资源比如降價(jià)、車企推新能源車、不再煥新?tīng)I(yíng)銷模式等。敷衍但是合資由于對(duì)新能源進(jìn)展的誤判和顧慮到自家的油車市場(chǎng)等原因，其改革始終都未能徹底執(zhí)行。車企

然而，不再由于改革未能下太大決心，敷衍或者說(shuō)是合資力度不夠，合資品牌不僅錯(cuò)失了新能源發(fā)展的車企先機(jī)，而且也未能止住下滑頹勢(shì)。

不過(guò)蓋世汽車觀察到，今年以來(lái)，合資品牌改革的力度正在加大。例如，本田在華推出全新新能源品牌燁和靈悉、馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車聯(lián)手推增程車型、上汽通用推出插混版GL8、大眾在華推出自主研發(fā)的多款插電混動(dòng)車型。

合資被動(dòng)挨打

很長(zhǎng)一段時(shí)間，在合資品牌的亚洲天堂免费看猛烈攻勢(shì)下，自主品牌只能被動(dòng)防守，40%的市場(chǎng)份額成了難以邁過(guò)的坎。

如今，攻守易勢(shì)。短短幾年，趁著新能源的東風(fēng)，在自主品牌窮追猛打之下，合資品牌反而成了防守方，其市場(chǎng)份額也被擠壓到40%左右。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，主流合資品牌的市場(chǎng)份額僅有41%。分國(guó)別來(lái)看，德系品牌零售份額18%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；韓系品牌市場(chǎng)零售份額為1%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，在這幾年時(shí)間里，合資并非沒(méi)有過(guò)掙扎。

在降價(jià)方面，以東風(fēng)雪鐵龍為首的合資品牌在去年年初就開(kāi)始大打價(jià)格戰(zhàn)，今年，北京現(xiàn)代更是午夜网站在线观看免费网址免费貼出“油比電低”的海報(bào)。在中級(jí)車陣地，合資品牌旗下車型更是接連被曝出超低的價(jià)格，比如北京現(xiàn)代索納塔（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)天籟等，綜合優(yōu)惠已不到13萬(wàn)元。

在新能源車方面，上汽通用旗下別克品牌推出E4、E5，東風(fēng)日產(chǎn)推出軒逸e-POWER、日產(chǎn)Ariya，大眾有ID系列等?？梢哉f(shuō)，主流合資品牌都推出過(guò)新能源產(chǎn)品。

此外，合資品牌也曾嘗試過(guò)直營(yíng)模式等新的營(yíng)銷模式。

不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)和推新能源車等舉措并未止住合資品牌下滑的趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1557.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

然而增長(zhǎng)的紅利卻與合資無(wú)關(guān)。自主品牌同比增速為19%，德系、日系、日韩天堂视频美系、韓系品牌同比增速卻均為負(fù)數(shù)，分別為-10%、-16%、-22%和-23%。這也意味著合資品牌的下滑速度還在加快。

由于對(duì)趨勢(shì)的預(yù)判出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致合資品牌并未全力轉(zhuǎn)型，繼而錯(cuò)失發(fā)展時(shí)機(jī)。蓋世汽車研究院分析師表示，起初中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率比較低，終端消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知和接受度還未有較大關(guān)聯(lián)。多數(shù)合資車企對(duì)于新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展預(yù)期判斷沒(méi)有那么快，認(rèn)為燃油車仍然是市場(chǎng)主流。

這就導(dǎo)致合資品牌雖也推出過(guò)新能源產(chǎn)品，但是和中國(guó)新能源車還是存在一定差距，特別是在價(jià)格、設(shè)計(jì)、還有智能化方面。

大膽求變

面對(duì)這樣嚴(yán)峻的處境，合資品牌只得加快轉(zhuǎn)型步伐。蓋世汽車研究院分析師表示，目前中國(guó)市場(chǎng)新能源發(fā)展迅速，高性價(jià)比產(chǎn)品密集上市，新能源滲透率單月突破50%，亚洲永久在线观看合資燃油車市場(chǎng)份額不斷被蠶食。疊加終端消費(fèi)對(duì)新能源認(rèn)可度上升較快，合資車企不得不加快電氣化轉(zhuǎn)型以此適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

今年以來(lái)，合資品牌的改革力度正在加大。

德系中，大眾一直是合資轉(zhuǎn)型的排頭兵，但此前轉(zhuǎn)型并未得償所愿。今年，大眾在華方面計(jì)劃將反攻的時(shí)間節(jié)點(diǎn)放在2026年。消息稱，大眾在華合資的兩個(gè)品牌一汽大眾和上汽大眾都將在2026年，投放自主研發(fā)的多款插電混動(dòng)車型。

大眾還計(jì)劃將借助小鵬的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，推出全新純電車型。據(jù)今年7月大眾和小鵬簽署的協(xié)議顯示，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，將搭載基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA，這包括基于全新CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型以及未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)推出的MEB平臺(tái)車型。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前就表示，CEA就是小鵬的EEA3.5架構(gòu)。

日系品牌方面，本田、豐田、动漫亚洲av第一页馬自達(dá)近來(lái)節(jié)奏明顯加快。今年4月，本田中國(guó)發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，首批新車燁S7和燁P7預(yù)計(jì)將于今年末上市。東風(fēng)本田全新新能源品牌靈悉也在今年9月推出了首款車型——靈悉L。

燁品牌是由本田中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，且與華為、科大訊飛等眾多中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)行合作。靈悉則是東風(fēng)本田內(nèi)部以中方為主導(dǎo)推進(jìn)的新能源品牌。

馬自達(dá)也將帶來(lái)品牌入華以來(lái)第一款電動(dòng)化車型——馬自達(dá)EZ-6。而且該車型還提供純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)售已于9月28日開(kāi)啟。

值得一提的是，這款車是馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車的合力之作。EZ-6這款車全面運(yùn)用了長(zhǎng)安汽車的三電技術(shù)和架構(gòu)，基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造。

? 圖片來(lái)源：馬自達(dá)

豐田同樣選擇拉來(lái)幫手輔助。廣汽豐田在今年的科技日活動(dòng)上表示，自家在“合資 2.0 時(shí)代”具備一系列硬核科技：領(lǐng)航智駕有 Momenta、智能座艙有華為、無(wú)人駕駛有小馬智行、電車有全固態(tài)電池、座艙生態(tài)有騰訊。

具體來(lái)看，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的中文在线8资源库高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)將于明年上市；聯(lián)合小馬智行開(kāi)展L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。

此外，廣汽豐田方面透露，全新插混車型豐田皇冠Signia將于10月上市。

美系中，動(dòng)作最多的是上汽通用。目前上汽通用已經(jīng)推出了凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌、別克E4、E5、GL8 PHEV等新能源車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年上汽通用新能源車型將增至十余款。

按照規(guī)劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將會(huì)推出超過(guò)10款基于奧特能平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)新能源車，動(dòng)力形式包括插混、增程、純電。

智能化上，去年年底，上汽通用組建了汽車軟件及數(shù)字化中心，加快前沿智能網(wǎng)聯(lián)科技的欧美午夜理伦三级在线观看開(kāi)發(fā)，迭代及本土化應(yīng)用的快速落地。就在今年7月，上汽通用上線了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

“依托體系實(shí)力和泛亞的技術(shù)底蘊(yùn)，上汽通用將在2025年全面吹響反攻號(hào)角。”上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉近期對(duì)外宣布了上汽通用的目標(biāo)。

圖片來(lái)源：上汽通用

除了規(guī)劃新能源車型的投放外，近期，合資車企也在加大促銷力度。

例如，多家合資品牌密集推出一口價(jià)政策。上汽大眾針對(duì)2025款帕薩特實(shí)行15.99萬(wàn)元至22.39萬(wàn)元的限時(shí)一口價(jià)策略；福特為蒙迪歐車型推出14.98萬(wàn)元起的限時(shí)一口價(jià)；別克全新一代昂科威Plus推出16.99萬(wàn)元起的限時(shí)一口價(jià)，較此前起售價(jià)直降六萬(wàn)元。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，前期比較堅(jiān)挺的像德系、日系品牌等都面臨著價(jià)格促銷的進(jìn)一步的加大現(xiàn)象，尤其相對(duì)于去年9月份相比，經(jīng)過(guò)一年的變化，整個(gè)德系、日系從促銷相對(duì)比較溫和，到現(xiàn)在逐步的跟上了韓系、美系的促銷力度，形成了合資品牌促銷全面暴增的局面。

會(huì)成功嗎？

不難看出，福利视频不卡相對(duì)于此前的新能源轉(zhuǎn)型，合資車企變得更加大膽，也更加不拘一格。

譬如在動(dòng)力形式上，無(wú)論是純電，還是增程、插混，凡是對(duì)銷量有利的動(dòng)力形式，合資品牌統(tǒng)統(tǒng)嘗試。在合作方面，合資品牌也放下了“傲慢”，開(kāi)始虛心與中國(guó)企業(yè)合作，且更加全面，范圍包括動(dòng)力電池、智艙、智駕、平臺(tái)架構(gòu)等方方面面。

那么，合資品牌如此大膽的改革，是否會(huì)帶來(lái)好的回報(bào)呢？

有分析師表示，合資品牌重塑企業(yè)形象，推出符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)和符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品最為重要，這就意味著擴(kuò)大、加強(qiáng)與中國(guó)車企和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，才是开心婷婷五月激情综合社区合資真正的出路。

在資深汽車分析師鐘師看來(lái)，難以給出一個(gè)篤定的答案。畢竟，在合資品牌奮起直追的時(shí)候，自主品牌并不會(huì)止步不前。

“兩年后成敗或許可見(jiàn)分曉?！辩妿煴硎?，屆時(shí)包括大眾與小鵬、廣汽豐田與Momenta等合資車企與中國(guó)本土科技公司的技術(shù)成果、量產(chǎn)車型都將投放市場(chǎng)，只要它們能成功吸引中國(guó)消費(fèi)者，那么未來(lái)的市場(chǎng)格局中，合資車企仍將有一席之地。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，大膽求變比不變肯定會(huì)帶來(lái)積極正面影響，但最終成果還需要新產(chǎn)品來(lái)認(rèn)證。除了產(chǎn)品策略的調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為還需要在渠道、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)、用戶需求等方面做出徹底改變。